电动汽车如何与电网“双向奔赴”（产经视野）
中国汽车报记者 王金玉 “APP中可以自动设置充放电，插上充电枪后就不用管了，非常方便。”正午时分，北京西城区一处V2G(车网互动)示范站，在车里休息的埃安车主李先生告诉记者，通过V2G充放电的电价差，不仅不用再花钱充电，还从中赚了不少差价。 据了解，在该V2G示范站，充电时段分高峰时段、平时段和谷时段，不同时段执行不同的充电价格。车辆在谷时段(22：00至次日7：00)可享受0.3349元/千瓦时的充电电价；在放电时段(10：00至15：00、18：00至21：00)放电，可获得0.7—1.3元/千瓦时的收益，两相对比，价差在0.4元—1元/千瓦时之间。 “不只能挣钱，车辆的安全使用也能兼顾。”李先生说，连接充电枪后，系统会在不同时段自动安全充放电，并兼顾车辆20%—95%的电量状态，在确保车辆的用电需求和安全的同时，还能帮电网削峰填谷。 日前，工业和信息化部等9部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，加快推进车网互动规模化应用，探索可持续商业模式。随着政策加快落地，V2G将步入快速市场化发展阶段，一场电动汽车与电网的“双向奔赴”正成为新型电力系统的重要组成。 高保有量带来大充电量 车网互动将在新型电力系统中发挥重要作用 根据中国汽车工业协会数据，今年1至8月，国内销售新能源汽车1065万辆。目前，我国新能源汽车保有量已接近5000万辆。北京车百会新能源汽车科技发展研究院理事长张永伟预测，到2030年，我国新能源汽车保有量将超1.2亿辆。 高保有量将给电网带来较大冲击，从充电基础设施看，这种冲击显得更为强烈。国家充电设施监测服务平台数据显示，截至今年7月底，我国电动汽车充电基础设施总数已达2368.3万个，同比增长41.9%。其中，公共充电桩额定总功率高达2.55亿千瓦，相当于约11个三峡水电站满负荷运行时的总装机容量。电动汽车充电需求的快速增长正在成为电网负荷的一个重要变量。 前不久，国家发展改革委、国家能源局联合发布《新型电力系统建设“十五五”规划》(以下简称《规划》)提出，到2030年，建成可支撑超过1.1亿辆电动汽车出行的充电基础设施网络，这对电网的安全运行提出新的考验。 如何让新能源汽车成为电网削峰填谷的“充电宝”，促进电网安全有序运行？通过车网互动，发挥新能源汽车移动储能的作用，在用电高峰期向电网放电，将成为现有配电网负荷状况下，解决充电容量的关键路径。 中国电力企业联合会常务副理事长杨昆认为，“十五五”时期，我国电力需求仍将保持刚性增长，年均新增用电量预计将达到6000亿千瓦时，相当于每年新增一个中等经济体量国家的用电水平，电力安全供应面临新挑战。其中，新能源汽车的用电安全是重要组成部分，车网互动要在新型电力系统中发挥重要作用，助推电网安全运行。 “负荷”变“资产” 车网互动迎来从试点走向规模化商用的窗口期 当前及未来一段时间，车网互动将如何发展？ 《规划》明确，到2030年，车网互动聚合可调充电规模目标从2025年的1000万千瓦提升至5000万千瓦，增幅达400%。 中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示，5000万千瓦是一个巨大体量。这意味着，不新建电源，把已有的数千万辆新能源汽车变成可调节资源，通过智能有序充电、双向充放电等形式，参与电网削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等场景应用，可有效平衡电动汽车充电和电力系统调度需求，提升电网调峰调频、应急响应能力。 国家电网测算，到2030年，若10%的新能源汽车参与车网互动，最大可提供8600万千瓦调节能力，超过全国所有抽水蓄能电站装机总和。 作为交通与能源融合的关键技术，车网互动已在全国9座城市开展了32个项目的试点，在园区、交通和建筑等三类场景落地应用。数据显示，湖北在去年8月至今年3月的常态化V2G试点中，累计有效放电订单超2.1万次，放电量超37.6万千瓦时。 今年5月28日，广州开展首个车网互动固定示范日活动。活动当天，广州全市76座车网互动充换电站、492台充换电桩参与活动，新能源汽车累计反向对电网放电1.5万千瓦时。 在政策支持下，车网互动正处于从试点走向规模化商用的窗口期。中国汽车工业协会副秘书长杨中平表示，我国新能源汽车保有量与补能网络已形成完整产业基础，车网互动迎来规模化商业落地关键期，国家多项政策持续支持V2G、虚拟电厂等模式发展，为车网互动发展注入动力。 从消费者角度看，车网互动快速发展的前提，在于通过车网互动，将电动汽车从“负荷”转化为“资产”。以一辆搭载70千瓦时电、续驶里程在600公里左右的电动汽车为例，车主日常通勤每天行驶30到60公里，仅耗电5到10千瓦时，如果车主将车辆剩余的部分电量出售，按照每天30千瓦时电的峰谷电价差计算，可获得约30元。如果车主可长期参与V2G项目，每月可获得上千元。 清华四川能源互联网研
